Бензиновый двигатель Капитальный ремонт Часть 2

Компания Тойота разрабатывала производственную систему с момента основания компании. В период 1911—1930 годов система формировалась благодаря заслугам Сакити Тоёда, который внедрил принцип «дзидока[en]» (интеллектуальную автоматизацию, которая в случае возникновения нештатной ситуации останавливает производственную линию, не позволяя дальше тиражировать брак) и правило пять почему (подход для решения проблем, при котором, задав пять раз вопрос почему, определяется причинно-следственная связь процесса, который привел к проблеме)[3].

С 1948 года Киитиро Тоёда стал внедрять в производственную систему принцип «точно в срок», которая системно сформировалась к 1961 году. В период 1932—1959 годов, благодаря заслугам Тайити Оно, система дополнилась системой управления производством «канбан» и концепцией «бережливое производство». В период 1955—1982 годов Сигео Синго дополнил производственную систему методом «SMED» и защитой «пока — ёкэ»[3].

Этапы же развития производственной системы «Тойоты» можно предоставить по отдельным операциям[4]:

1945 — переналадка 2 — 3 часа, 1962 — переналадка 15 минут, 1971 — переналадка 3 минуты
1947 — управление двумя станками, 1949 — обслуживание 3-4 станков, 1963 — многопроцессорные операции
1948 — вытягивание с предыдущих процессов, 1953 — система супермаркета в механическом цехе, 1962 — канбан в масштабе всей компании
1949 — отказ от промежуточных складов, в 1958 году отказ от изоляторов брака
1950 — синхронизация работы станков и сборочной линий, 1955 — связь сборочной линии и производства кузовов, 1961 — канбан с поддонами
1950 — визуальное управление, андон в сборке двигателя, 1955 — в сборочной линии андон, остановка линии, смешанная загрузка, автоматизация-автономизация, 1961 — андон на сборочной линии, 1971 — система остановки в фиксированном положении при сборке
1953 — сглаживание (выравнивание) производства.
1953 — система звонков в цехах механообработки, 1959 — передача in — in, in — out, 1973 — передача out — in
1955 — система юлы (небольшие поставки/смешанные транспортировки)
1955 — система требуемого объёма поставки деталей, 1961 — красные и синие карты для внешних поставок, 1965 — канбан с поставщиками
1957 — андон, 1963 — учетчик, автоматический отбор деталей, информационные индикаторы, 1971 — система индикации кузовов
1962 — устройство бака — ёка, 1966 — автоматизированная линия
Современная производственная система «Тойоты»
В период 1950—1980 гг. производственная система «Тойоты» занималась[5]:

сокращением складских запасов, используя метод «точно в срок»
добивалась высокого качества за счет принципа «дзидока[en]»
снижением себестоимости за счет совершенствования производственных процессов.
А с 1980 года формируется новая концепция, которая стала называться Всеобщая производственная система «Тойоты» (T-TPS), которая занимается уже:

сокращением времени производственного цикла (вытягиванием продукции с предыдущего процесса, выравниванием производства, обеспечением поточности)
завершенностью собственных операций (интеграцией в процесс качества, сети обеспечения качества)
стандартизированной работой, устранением потерь, высвобождением (перераспределением) линейного персонала
активизацией персонала и производственных участков
опережающим совершенствованием при разработке новых видов продукции (параллельным инжинирингом, подготовкой пусконаладочных работ и массового производства).
Всеобщая производственная система «Тойоты» (Total Toyota Production System — T-TPS) составная часть Всеобщей системы управления (Toyota Management System — TMS), которая также включает в себя Систему продаж Тойоты (Toyota Sales System — TSS) и Систему разработок Тойота (Toyota Development System — TDS). Всеобщая производственная система «Тойоты» (T-TPS) включает в себя «Концепцию производства», «Проектирование производства» и «Производство».
Посмотри https://www.youtube.com/channel/UCr3Xzgd1kfF9yWjJdKJmsEg?view_as=subscriber
На развитие канала https://www.donationalerts.com/r/divanniy_lejeboka